隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒后對環境造成的污染，壓縮天然氣（CNG）汽車加氣站也逐步建立，隨之加氣站設備廠家也應運而生，比如齊達康、華氣厚普等。

1.壓縮天然氣加氣站的工作原理

加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa, 最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即卸氣計量系統、氣體壓縮系統、PLC控制系統、氣體儲存系統、設備順序控制系統和售氣系統。

2.類型

壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：子站、母站、標準站。

子站又有單一的天然氣加氣站、油氣混建的油氣合建站、LNG和CNG混建的合建站。其氣源提供方式為槽車。

標準站也是子站的一種。它從管道取氣，通過壓縮機增壓至25MPa，再給公交或出租車加氣。

母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利于母站集中凈化，子站可建在交通樞紐附近，便于使用。從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備（壓縮、冷卻、控制、儲氣、售氣等）集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優于開放式結構。

子站中，齊達康的壓縮機以運行穩定著稱，齊達康也是國家行業標準制定者。