立式液壓壓縮機（立式氣缸）

本文齊達康專家團分析：
  結構原理：工字形活塞桿將上面氣缸分隔為A、B兩個腔，將下面氣缸分隔為C、D兩個腔，如上圖：
  工藝流程：
  ①液壓站輸出的高壓油進入C腔，B腔的油回油箱（近似認為回油箱的油壓力為0），活塞桿向下運動，槽車內氣體進入A腔（一級進氣），而D腔的氣體則經壓縮后流出（一級壓縮），進入冷卻器，完成一級壓縮過程；當活塞運行到極點時，液壓站換向閥將會換向，輸出的高壓油進入B腔，C腔的油回油箱，活塞桿向上運動，槽車內氣體進入D腔（一級進氣），而A腔的氣體則經壓縮后流出（一級壓縮），進入冷卻器，完成一級壓縮過程。
  ②當兩個這樣的氣缸串聯時，就構成了兩級壓縮。
  特點：節能效果好。一般選用22kW雙電機，進氣高時為單電機工作，低時為雙電機工作。下圖是槽車壓力各壓力點的排量與功率曲線：
 

立式液壓壓縮機結構簡單。氣缸和油缸雙缸一體結構，液壓油每運行一個行程，都會將氣缸壁冷卻一次，因此氣體和氣缸壁的溫度較低，不需水套缸冷卻；一組氣缸只有一級壓縮，要想兩級壓縮需用兩組氣缸；軸向尺寸相對較短（僅大于兩倍行程），可以立式安裝；各支承環和液壓活塞環不存在偏磨現象。
  （1）油泵工作壓力較低。經過受力分析，所需油壓=（排氣壓力-進氣壓力）/2；額定壓力為31MPa的油泵工作范圍始終在16MPa以下。
  （2）噪聲低。實測噪聲不高于70分貝。
  （3）天然氣幾乎無泄露量。設計上回避了填料等結構設計，系統幾乎沒有泄露點。
  （4）耗油量極小。油附著在缸壁上形成極薄高分子油膜，使輸出氣體內含極少量油。
  （5）易損件少。只有活塞環、O形圈等少量易損件。

  綜上所述，液壓活塞式壓縮機結構簡單，流程適應性強，節能性最好，泄露量小，運行維護成本低，代表了子站壓縮機發展方向，是CNG加氣子站壓縮機首選設備，其次是機械式壓縮機，再次是液壓平推子站設備系統。

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